 |
Ställbara fjäderben.
Oavsett vem man frågar så vill de sänka bilen, detta gäller även mig.
"Silver Pilen" har haft original grejer som har fungerat d.v.s. de har inte läckt olja eller
varit allt för mjuka. Men nu är det dags för lite bättre grejer.
|
Hur mycket?
Tyskarna vet hur man ska göra för att få ner en bil i backen. För att
få en mk1:a riktigt låg så krävs det ca 120mm sänkning, men då måste man
nästan höja motorn eller bygga om oljesumpen. Även ramen fram måste
modifieras så att drivaxlarna går fritt.
Jag köpte ställbara fjäderben från Formel K som kan sänkas 120mm vilket borde räcka mer än väl.
|
Demontering bak.
Demontering av de bakre dämparna är ganska enkel. Jag började med att
lossa bulten som sitter på bakaxeln. Eftersom jag har haft loss denna tidigare så
lossnade den väldigt lätt. Om det är gamla dämpare man har så kan man få
behandla bulten med en slägga för den kan sitta som f-n i metallhylsan.
Den övre muttern är nästan lika enkel att lossa man behöver bara hålla i
övre biten på stötdämparen med en skiftnyckel så att inte gängan snurrar.
Om allt är rätt hopsatt så behöver du inte använda någon fjäderspännare
för under denna muttern sitter det en mutter till som håller
övrefjädertalriken på plats.
|
|
|
Demontering fram.
Om du har lyckats att plocka bort allt bak, kommer framvagnen inte att ge några överraskningar.
Det räcker att lossa de två bultarna
som sitter i spindeln.
Den övre bulten är den som används för att
justera hjulvinklarna och den ska ha en oval bricka på sig. Innan du tar
bort bultarna glöm inte att lägga under något under bromsskivan så att
inte länkarmen viker ner sig för mycket. Glöm inte heller att pilla bort bromsslangen
som sitter på benet. Uppe i motorrummet sitter två muttrar som man också måste skruva bort.
Sedan är det bara att ta bort hela fjäderbenet i ett stycke.
|
De nya prylarna.
Innan jag monterade ihop de nya grejerna så plockade jag bort dämparna
och hällde i lite olja i själva fjäderbenet. Detta för att förhindra rost
och att det kommer in vatten som kan frysa sönder dämpare och benen.
En del kör med glykol vilket borde fungera lika bra.
Jag monterad dämparen utan fjädrar på bilen och satte tillbaka hjulet.
För att lättare kunna kolla vart det skulle ta emot vid full fjädring.
Konstigt nog så var det inte på så många ställen...
På bilderna så är faktiskt fjäderbenen fel ihopsatta.
Den lilla fjäderna ska sitta längst ner på fjäderbenet. Detta pga om
hylsan mellan fjädrarna skulle gå sönder så blir brytningen inte lika stor som om
skarven skulle vara vid stötdämparstången.
|
|
|
Montering.
De nya grejerna ska sitta på exakt samma sätt som de gamla gjorde.
När ändå övrefjäderbenslagringen är borta så kan man ju ta en titt på
den så att den fungerar, gör den det lägg på lite nytt fint fett.
Det som är svårt att göra hjulinställningen hemma så jag chansade lite med att sätta
bultarna i mitten... Sedan får däckverkstaden göra resten. De bultarna
som sitter i bakaxeln och spindeln geggade jag in med kopparpasta för att
lättare kunna lossa dom nästa gång de ska bort.
För att få frigång fram så fick jag införskaffa 5mm tjocka spacers, annars hade gummit
tagit emot det nya fjäderbenet. Fälgerna jag kör med är 7.5x15 ET38 med 195/45x15 gummin.
|
|
|
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)